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去年，民航局、国家发改委联合发文《关°꒰'ꀾ'꒱°于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国•ᴗ•际航งง คค空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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2024年，西•ᴗ•安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐•ᴗ•量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.7งง คค8亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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对西北城市来˙ϖ˙说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域,,,;还是全国•ᴗ•而言，都具有经济与战略的双重意义。

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“有些地区出现了多个国ʕ•̫͡•ོʔ际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，งง คค西''''''北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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阿拉木图人口近2,,,;00万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过40ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ0万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一''''''，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达˙ϖ˙，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。ง ง二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足˙ϖ˙、上座率不高的情况。

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